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项目名片

市域（郊）铁路成都至眉山线工程（简称成眉S5线）

项目概况

全长59.14公里，总投资220.5亿元，全线共13站14区间，采用最高时速160公里的市域A型车

项目进展

已有11座车站完成主体结构，地下区间已累计掘进18200余米、占总体的94%，眉山段盾构区间全部洞通；箱梁预制、架设分别完成85%、69%，重点控制性工程岷江特大桥全桥已合龙；轨道铺设累计完成约5000米

10月31日，成眉S5线眉山段建设现场，连日小雨致工地道路湿润，但各施工点位建设热度不减。

在成眉S5线眉山北停车场，3台塔吊挥舞长臂，百余名建设者在综合楼、运用检修库等多个作业面同时施工。

“按照现在的进度，AG真人·[中国]官方网站计划尽快确定装修方案，让初装施工年底前进场。”四川成眉轨道交通有限公司工作人员黄铁介绍，目前多项施工同步推进，工区正全力冲刺节点目标。

攻坚战背后的“重点突破”

从建设现场的一张线路图上看，成眉S5线的土建施工划分为成都2个工区和眉山3个工区。在眉山段，眉山北停车场作为重要建设节点，规划建设运用检修库、工程车库等9个建筑单体。未来，这里将承担成眉S5线部分列车的停车、列检、清扫等日常维护和保养工作。

“目前，AG真人·[中国]官方网站正在对这条110千伏高压线进行迁改作业。”黄铁介绍，眉山北停车场建设已进入关键阶段，施工团队制定专项方案，在高压线下方划定安全作业区，确保施工期间电网安全稳定运行，“这是眉山段最后一条待迁改的高压线路，完成迁改后将为后续施工扫清关键障碍。”

与此同时，另一个重要建设节点——音乐广场站也在开展一场“地下攻坚战”。

“音乐广场站是个难啃的‘硬骨头’，原因在于地下管线分布格外复杂。”黄铁介绍，该站点地下有自来水、电力、通信、天然气、排水等5类管线，“这些管线位置错综复杂、年代跨度大，迁改工作大多要靠人工探坑来确认走向，给施工带来不小挑战。”

回忆最紧张的迁改阶段，黄铁说，工人在狭窄的作业面上小心挖掘，“每下挖20厘米就要停下来探查，有时为了确认一条管线的精确走向，得挖50米长的探沟，既考验技术又考验耐心。”

与天气赛跑、与时间竞速

走进眉山段轨道工区黑龙滩—8号路基轨行区，轨道正沿着新筑的路基向前延伸。

在这里，工人被分成若干小组，在各自作业面上同步施工——从最初裸露的路基到轨排铺设，再到混凝土浇筑成型，整个流程如精密的工业流水线。

“左侧微调1毫米。”不远处，测量员盯着标尺上的数字，推着轨检小车缓缓前行，身旁的工人根据实时反馈，用专业工具对钢轨进行精细调整。“这是毫米级的精度，AG真人·[中国]官方网站必须确保每段轨道的轨距误差控制在正2毫米、负1毫米之间。”四川成眉轨道交通有限公司工作人员蒋力说，只有每个环节精准到位，才能确保列车平稳运行。

同一天，在成都段红莲站建设现场，一场地下空间的“毫米级”较量悄然进行。

“未来，成都地铁19号线要在这个站点实现换乘，部分施工区域采用暗挖工艺。”四川成眉轨道交通有限公司建设事业部副部长张铁介绍，该工艺施工难度大，不仅工序繁杂，施工环境也特殊——暗挖区间邻近学校、住宅等建筑物，且与地下环形通道等在立体空间上关系错综复杂。面对挑战，施工团队在岩层上开挖多处导洞，逐步实现受力点转换。“就像给隧道做微创手术，每个导洞都是关键受力点，必须一点点挖掘，逐段浇筑混凝土，分步成型。”目前，红莲站主体结构已完工，附属和轨道机电正陆续进场施工。

“与天气赛跑、与时间竞速。”这是成眉S5线全体建设者的共同心声。整条线路的建设，正朝着既定目标扎实推进。